一、纯电动汽车的市场可接受性

　　在人均GDP低于?8,000的国家，新能源汽车市场的市场份额几乎为0%;

　　28个欧盟成员国中，有一半的新能源汽车市场份额为0.75%或更低;

　　相比之下，新能源汽车市场份额超过1.8%仅发生在人均GDP超过35,000欧元的国家。

　　由于这种不平衡，如果想要达到在欧盟范围内实现平均30%的水平，在这些富裕的西欧需要超过50%才行。

　　当然这里也是我有些困惑的地方，欧洲这里对于电动汽车的购买价格是限制其使用的核心要素。在中国可能与之有点分离的地方，主要是消费升级和快速的经济发展，让我们对于车价特别是贷款后还款的车价并不敏感。

　　在欧洲这样的情况下，政府提不提供激励的措施，就是与人均GDP有差异的地方，如西班牙、意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离。

　　二、充电设施

　　76%的充电设施集中在4个欧盟国家，近30%位于荷兰(32,875)、22%;

　　在德国(25,241)、法国14%(16,311)和英国占12%(14,256);

　　要实现更高的平均渗透率，未来到2025年至少需要200万充电设施，需要在不到7年的时间里增加二十倍，而且可能继续形成更大的分布不平衡;

　　像罗马尼亚这样的国土面积广阔的国家，只有114个充电点，占欧盟总数的0.1%。

　　欧洲的充电设施欧洲的充电设施

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　　三、没钱

　　政府对充电基础设施投资没有切实的支持：

　　只有三分之一的欧盟成员国为充电基础设施提供补贴措施，在此类基础设施的投资需要国家层面的支撑，还有实际运营商投资;

　　在不提供补贴资金的情况，让消费者去选用新能源汽车，只能通过让他们看到更多的充电设施，让普通消费者成为充电党，改变习惯。

　　各个国家在新能源汽车充电基础设施纲要(DAFI)的执行力比较弱，没有特定的目标下，很多国家其实没有很认真的在做。

　　目前政府层面把车辆的CO2的排放基本与车企挂钩，但是与新能源汽车充电设施之间没有建立关联，在欧洲车企没有那么多资源去覆盖充电桩，因此很多政策没有让消费者的接受度挂钩。