南京林业大学（210037）万茂松浓缩电喷维修技术精华一辆一汽生产的五缸奥迪乘用车，发动机采用机械喷射方式该车驾驶员反映，在冷态时发动机很难起动，尤其是早晨的第1次起动，一般要起动6 ~8次才能成功，且冷车怠速发抖。热车时发动机起动正常，汽车行驶中动力也正常。该车平时维护很好，车况也不错。

　　一般来说，汽车行驶中动力正常，说明燃油压力不低。用燃油m力表测量，显示起动时燃油压力为550kPa，/I：标准范围内，说明油路确实没有什么问题。同时，热车起动正常，也说明点火系统不会有什么故障。那么，有油有火为什么不易起动呢是气缸压力低吗好像也不可能。因为气缸压力低会影响汽车行驶时的动力。用气缸压力表测量，起动时气缸压力为784~882.6kPa，完全正常。笔者猜想，可能是起动时供油过少，混合气过稀，造成起动困难，该车装有冷起动喷油器，用以解决冷车起动时。由于汽油雾化不好造成气缸内混合气过稀而难以起动的问题。但当时最低气温是3~4T，而冷起动喷油器的工作温度是-15SC，所以该故障与冷起动系统无关。难道是真空管路漏气仔细检查所有的真空管、进气总管接头和曲轴箱通风管，并未发现有漏气现象。

　　是喷油器有故障吗如果喷油器有故障，将影响冷车和热车的怠速运转，虽也影响冷车起动，但不至于严重到如此地步。至此，笔者决定将喷油器拆下来检查，但驾驶员反映，该车在3个月前已换hr5个新的喷油器，喷油器不会有问题。

　　难道是燃油计量分配器故障该部件是汽车油路系统中最复杂、最昂贵的，如果没有确凿的证据，不能轻易更换，否则将造成不必要的损失笔者认为，有必要将喷油器拆下，在外面接上油管，用起动机转动发动机曲轴，一件检查冷起动时燃油计量分配器的供油情况、喷油器的工作状况和喷油量的大小。当拆到第2缸喷油器时，感到喷油器的安装非常松旷。拆下检查，发现喷油器的密封圈没有装，第3缸喷油器的密封圈也已破裂。原来故障根源就在这里。由于不能单买密封圈，就换上了2个新的喷油器，再次起动发动机，故障排除、故障分析：对于机械喷射的供油方式，喷油器供油的多少是由燃油计量分配器中的空气流量感知板的升程决定的由于密封圈破裂和漏装，起动时第2、3两缸喷油器处漏气，减少了流过空气漏斗的空气量，即减小了空气流量感知板的升程，也就减少了所有喷油器的喷油量；同时由于2个气缸漏气，又使这2个气缸内的混合气很稀，两个因素合在一起，就造成了该车冷车起动困难的故障。

　　经了解，该故障是人为故障，在3个月前更换喷油器时，由于修理X操作不当，在新的密封圈上没有抹上黄油，而把喷油器硬往里边压，结果将密封圈压坏了。

　　由于一时找不到这种特殊的密封圈，有的气缸干脆不装或将坏的装上去。按理说，刚换过喷油器时，发动机就不易起动，但由于3个月前气温较高，这个问题没有明显地表现出来。后来气温下降了，问题就突出了。

　　笔者认为，汽车有的故障是“修”出来的，是维修人员责任心和敬业精神不够造成的。在此笔者希望汽车维修人员能多一份责任心和敬业精神。