之4/汽车维修枝师）阀新进行基本设S：在发动机运转时拔下怠速控制阀插头。

　　更换发动机控制单兀。

　　发动机出现怠速不良需要进行基本设晋时。

　　例2.发动机怠速低、不稳，开空调后转速下降，有时熄火，结果没有故障记忆。对怠速控制阀进行基本设置后，故障仍不能排除。

　　电喷发动机怠速控制的常见方式有两种：一足在节气门处增加旁通气道，在旁通气道上设置怠速控制阀（也称怠速稳定阀），由ECU通过怠速控制阀来调节旁通气道的大小，以改变进气量，从而控制发动机怠速转速，对于这种控制方式，当发动机出现怠速+浞时，应重点检查旁通气道及怠速控制阀是否脏污发卡；第二种不用增设旁通气道，而是由ECU通过-个职动电机直接改变节气门的开启角度，这种控制方式出现怠速故障时。应m点检节"（门是否脏污或发卡。奥迪V6就足采丨丨前-种柁制方式，怠速转速由怠速控制IN拧制，控制中-元通过改变怠速控制Mi对锥体的伸缩来改变发动机怠速旁通气道的进气量，从而控制发动机的怠速转速，因此应重点检查怠速阀是否发卡失效或控制单元是否良好。拆下怠速控制阀，观察怠速阀内部有许多油泥和积炭，怠速阀锥被油泥粘住卡滞，不能按ECU的指令￡常动作。用化油器清洗剂将其清洁千净后装车，发动机怠速稳定，开空调时怠速提升恢复正常。

　　例3.发动机不易起动，要踩下油门踏板才能着车。着车后无怠速，一松油门就媳火车主说，此故障是因驾驶室内进水引起，在其他修理厂检修过，都说怀疑是电控单元坏了。因怕判断不准且电控单元价格昂贵，没敢贸然更换。

　　得知此情况，我们拆F怠速控制阀，发现清洗得干千净净，按所示用万用表测量其1、4和2、3接柱，测得阻值为50在正常范围。试更换一个新怠速阀，故障依IH，说明故障在电控单元或其与怠速阀间的连线，应先检查怠速阀至电控单元间的线路是否正常。按电路（见）所示，怠速阀的A、B、C、D4个脚分别接电控单元的D2、D10、Dll、D3脚，经测景4根连线都无断路之处，丨1接触良好，试更换发动机乜控单元，发动机怠速恢复正常。拆开损坏的电控单元的屏蔽外壳，发现其电路板表面因浸水而生了许多绿色腐蚀物，确已损坏。

　　怠速控制阀的测s：1-4-接柱怠速控制阀电路N71-怠速控制阀192-发动机电控单兀检，没有故障记忆，进行基本设置后无效。根据修理经验，这种故障可能是怠速控制阀发卡或损坏。拆下怠速控制阀，发现其调整锥体已松脱掉出来，干是认为控制阀损坏，更换一个新控制阀并进行基本设置后，起动发动机，怠速转速从开始起动时的1OOOr/min慢慢上升到1400r/min，关闭发动机。再次拆下怠速控制阀，发现调整锥体又松脱出来，这说明原车的怠速控制阀是好的，其他部位可能还存在故障。仔细检进气管和节气门体，发现节气门体虽能固定在进气管上，但两者的怠速空气旁通孔不重合，节气门体偏小，在进气管上有1/2的旁通气道外露，空气直接从此孔中进入，将此孔堵塞厄，发动机怠速转速略有下降，但不明显。询问用户说，此车曾在其他修理厂更换过进H管，吏换后便产屮了这种故障。经检奄发现，新更换的进气管与本车不配套，怠速控制阀在进行丛本设定，其阀锥完全旋出来时，也+能将怠速旁通空H孔堵死，重新更换原车型进H管后，发动机怠速恢复正常。

　　例5.发动机怠速高，转速表指示在110Or/min左右查，结果无故障忆。用V.A.G1551调出发动机冷却液温度为5C而此时冷却液温度表指示在90C.六缸奥迪轿车温度表传感器和复动机控制单元的温度传感器是两个传感器，现在这两个传感器测得的温度不相同，并且是发动机控制单元冷却液温度传感器倍号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复电位丨'外形及接柱需指出的是。为简单标明原理，图中电位计只出r1个电阻，实p示上它由3个固定电阻和1个可变电阻串汴联组成。

　　汽生产的奥迪V6轿车与原装进口V6轿车相比，取消了空气流量计，在发动机电控单兀处加装r进气力传感器，控制羊。7纟根据节气门开度、进气压力及发动机转速信号来确定甚本供油最。如果节气门电位il信号丢失，则用进1压力和怠速开关信号来代替。由于节气门电位计损坏，控制单元只能以进气压力信号进行简单控制，并显示进气压力机械偶发故障。更换节气门电位计后，用V.A.G1551清除故障码，发动机运转正常，再用V.A.G1551检查无故障记忆。

　　例8.发动机怠速不稳，转速总在变化。转速表指针摆动稳不住，行驶时没有不良感觉查、显示故障码00516，即怠速开关F60故障。起动发动机并怠速运转，选择读取数据流，进入通道09，显示如下：显示区2表示节气门电位计中怠速触点状态，表示断开，1表示闭合。发动机怠速状态时应为1.观察显示区2的值在怠速时是0，即怠速触点打开，显然不正常。

　　洵问车主故障经过，说此车节气门电位计曾因接柱腐蚀断掉更换过更换后便产生f此故障，由此怀疑更换节气门传感器时调整不当或没有调整。经检油门拉线不紧，干是拆下节气门体，按所示松开两个节气门电位计固定螺钉，转动节气门电位计，听到“啪”地一声响后，拧紧固定螺丝。最后，再用万用表按所示测量接柱4和6之间的阻值，在放松节气门时为0Q，确保怠速触点闭合。然后将节气门装车，发动机怠速恢复正常。

　　26/汽车维修抟师、如所示，六缸奥迪节气门节气门电位If的安装调整电位计由两个螺钉固定，电位计的两个固定孔是长圆孔，其目的就是留有调节余量，以保证松开油门后怠速触点可靠闭合。如果安装节气门电位计时调整不当或根本就没有调整其位置，则可能造成怠速时节气门内的怠速触点不能闭合，发动机控制单元因收不到怠速信号，也就无从控制怠速稳定和超速切断，从而产生怠速不良的故障。

　　例9.发动机怠速高，转速表指1600r/min之间摆动不稳，同时感觉加速不良查，发现无故障记忆，测量怠速运转参数如下卜01-08-01：显示区1是发动机转速，热车后正常怠速转速应在680~820r/min之间，显示区4是怠速控制阀步数，正常值在18 -75之间，上述两测量值都超出了公差范围。造成这种故障的可能原因有：动作不灵活。

　　怠速开关在怠速状态时不能闭合。

　　1551检测怠速触点开、闭正常，干是怀疑怠速控制阀发卡或动作不灵活，将其拆下并用化油器清洗剂清洗后再装复，试车发现故障不但没有好转，怠速转速还略有上升。更换一个新怠速控制阀，并用V.A.G1551进行基本设置后，故障也不能排除。起动发动机并怠速运转，用听诊器在进气管附近仔细听诊，果然听到有“岐岐”的漏H声，顺着声音查找，发现制动真空助力器漏气。为进一步证实故障所在，把发动机进气管上通向真空助力器的软管拆下并堵塞。起动发动机，再用V.A.G1551测量结果如下：怠速转速降到iH常，更换真空助力器，故障排除。

　　真空助力器漏气后，使进气管压力升高，进气压力传感器检测并给发动机控制单元一个负荷信号，ECU控制发动机转速提高，I尤故障记忆，从而产生上述故障现象。

　　发动机冷车时能顺利起动，热车关闭发动机后再次起动困难发动机电控系统，故障！忆M示“废气再循环故障”，应m点检查发动机废气再循环系统。拆下EGR阀，在其与进气管处做一个铁皮堵死，使废气再循环系统不起作用，试车果然发现冷、热车起动均正常，故障排除。这种方法会对发动机尾气排放略有影响，似还是符合我国法规要求，在判断故犍成没有备件的情况下可作为应急处观。

　　废气再循环阀损坏后，起动时有太多的尾气进入进气管，冷午汶次起动时排气管内也是新鲜空气，故对起动没存影响；热车起动时。排气管内的废气大量进入进气道，发动机吸人的新鲜空气减少，造成不好起动的故障。

　　（上接42页）试，果然有一根这样的引线，并且仅此一条。将其连接到升降器上的正极引线时，却发现无法使升降器中的继电器触点吸合，而把该升降器接在蓄电池上试验，却一切正常。

　　为什么会这样呢出电压只有接近6V，无法驱动继电器工作。再想利用别的办法，都没有成功，陷入一筹莫展的境地。

　　现在惟一的办法就是怎样利用这6V电压使升降器的继电器驱动。忽然想到了晶体管有放大作用，能不能利用晶体管这一特性来解决这个问题呢可以利用如下电路图来解决。

　　那么选用什么型号的品体管最好呢测试升降器继电器线圈两端加蓄电池电压时通过的电流为0.08A，则消耗的功率为（12x.8=）0.96W，这样选用1为1.53，Ptm为1W的晶体管即可。我选用的是韩国三星的S8050型晶体管，很便宜。

　　为了使音响主机和晶体管的损伤机会达到最低，选用限流电阻时，使该测试电阻和升降器继电器线圈串联，并供给6V电压后的对地电压约为IV左右即可。

　　（汽车维修枝师