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PSA集团将在2025年前实现全球产品线全面电动化

时间:2018-1-19 11:27:00   来源:   添加人:admin

  这家法国汽车制造商承诺,在2025年之前向全球市场输出40款电动化车型,美国则将成为其下一个标靶市场。

  法国汽车制造巨头PSA集团将赶在2025年之前,为旗下所有轿车及SUV产品线配备电动化选项。该集团CEO唐唯实周三做出上述承诺。他表示,PSA集团将与其他汽车制造商一样,广泛投放混合动力或纯电动车型,以期减少燃油消耗及污染物排放。

  唐唯实称,PSA集团截至2025年将在全球范围内推出40款电动化车型,覆盖旗下标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、DS等五大品牌。

  PSA集团去年3月以26亿美元的价格,从美国汽车制造商通用汽车手中收购了盈利表现不振的欧宝及沃克斯豪尔品牌。

  “我们希望成为最具效率的汽车制造商,而不是规模最大的制造商。”唐唯实说。他同时透露,PSA集团将在未来6年内,向全球六大地区输出124款新车。

  在PSA集团的本土市场——欧洲,一项迄今为止最严格的排放法规即将执行。2030年之前,欧洲委员会计划使乘用车排放减少25%-35%。

  而在该集团的另一大重要市场——中国,类似的减排目标与即将实施的“双积分”政策也对其造成了压力。同时,过往产品在当地疲软的销量也正促使该集团在传统燃油车外寻找新的增长点。

  最新收购的欧宝及沃克斯豪尔外,PSA集团旗下三大品牌——标致、雪铁龙及DS均通过合资公司在华得到运营。2017年,长安PSA旗下的DS品牌经历了相当严重的销量下滑。

  公开数据显示,该品牌去年前11月在华累计销量仅为5541台,较去年同期的14559台骤跌61.9%。

  同时,东风标致同期也仅实现汽车销售22.79万台,较2016年下降24.59%。东风雪铁龙的情况似乎更为糟糕。该公司去年前11月累计销量为12.49万台,同比降幅高达42.3%。

  另一方面,PSA集团还希望通过开拓新市场来促进汽车产销业务的增长。

  眼下,这家法国汽车制造商正在为回归美国市场做准备。PSA曾在1960年代进入美国市场,并引入极具代表性的标致404车型。但此后公司经营管理不善,不得不于1991年推出标致405后退出当地市场。

  在上述场合,唐唯实拒绝透露该集团针对美国市场所拟定的具体计划,但他表示欧宝品牌的众多车型将面临重新设计,以适应美国的法规。

  唐唯实表示,首款针对美国市场设计的车型目前正在欧洲由一支美国工程师团队进行开发。但他重申,PSA集团重返美国市场的计划将分阶段进行。在正式售卖汽车之前,推进移动出行服务及采集美国消费者偏好数据将成为第一步。

  去年,PSA集团开始在当地尝试推出移动出行服务,今年则计划在两三个大城市中发布汽车共享服务。但有趣的是,这项服务所使用的产品系其他汽车制造商生产。

  唐唯实还透露,PSA集团希望在重新开拓美国市场的同时,对新型销售模式进行探索。他未披露PSA将借旗下哪个品牌重回美国,同时皮卡车型不会成为一个“优先考虑的选项”。

  虽然PSA方面对“德国车优于标致、雪铁龙及DS品牌”的观念极不认同,但唐唯实承认,在世界各地的大众市场上,都有相当一部分消费者不愿意选择法国车,而更倾向于德国汽车品牌,“因为这些消费者认为,德国品牌的主流产品或许可以从其同集团的豪华产品中收益”。

  “可欧宝在本质上是一个德国品牌,从设计到工程,其产品仍将由德国工程师操刀,因此对于法国品牌的产品组合来说,欧宝将成为一个绝佳的补充。”他说。

  PSA集团的这位“掌门人”称,公司对改造前通用汽车旗下的欧洲业务“充满信心”。他补充表示,PSA集团将推行一项战略以确保欧宝品牌的盈利能力,而此举与PSA集团近年在全球范围内所实施的战略颇为类似。

  “通过观察欧宝品牌的各项数据以及外部数据,我们发现欧宝目前的处境与PSA集团在2013年的情况类似,”唐唯实给出了自己的判断,“欧宝就是2013年时的PSA。”他表示,改造欧宝品牌是他目前的首要任务。

  比起业务规模,唐唯实对业务灵活性的支持更为积极。他认为,在“混乱即秩序”的全球汽车制造业内,快速适应市场的能力将成为成功关键。在他看来,对于高速变化的业态,适应的速度非常重要。

  现年59岁的唐唯实自2012年12月起掌舵PSA,并令这家濒临破产的汽车企业快速成为法国第二大汽车制造商。2017年上半年,该公司的利润率达到了7.4%。

  唐唯实认为,业务规模足够庞大只能为企业带来两大好处。其一是,在与上游供应商谈判时,更大的购买力能够为企业争取更多的砝码;其次是,较高的产品销量能够为新车及技术的开发持续提供资金。

  但他认为,规模本身并不是成功的保障,因为更大的组织架构会拖慢企业的反应速度,且极有可能导致自满。

  “我们所需要的适应速度并非由我们选择,而是视各国监管者以及不断改变的消费者行为而定。”他说。

  该集团对于自动驾驶的态度转变似乎可以成为一个例证。此前,PSA集团在相关技术方面并不是一名积极的“发声者”。但唐唯实在本周三宣布,到2030年,PSA集团旗下80%的产品将具备有条件自动驾驶的能力,其中10%的产品将达到4级或5级自动驾驶的水平。这也是该集团首次就上述话题提供量化时间表。

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